Die Schwierigkeit des Ultraschall-Kabelbaumschweißens beim Schweißen neuer Energiefahrzeuge
Neue Energiefahrzeuge sind in den letzten Jahren und in den folgenden Jahren ein Hotspot, und ihre Entwicklungsgeschwindigkeit ist sehr schnell. Durch den großflächigen Einsatz von Hochstrom- und Kupfer- und Aluminiumlegierungen ist die Ultraschalltechnologie zu einem der wichtigsten Schweißverfahren geworden. Gleichzeitig wird die Ultraschalltechnologie durch die kontinuierliche Verbesserung der technischen Anforderungen deutlich verbessert, vor allem mit hoher Leistung, großflähigen Flächen. Derzeit gibt es einige Schwierigkeiten bei der praktischen Anwendung
1. Fehlende Schweißnormen.
Nationale Normen für das Ultraschallschweißen fehlen.
Derzeit folgen die Hersteller von Automobilkabeln grundsätzlich dem deutschen Volkswagen-Standard oder Delphi-Standard, aber diese Standards gelten nicht für den großen quadratischen Kabelbaum neuer Energie;
Derzeit ist nur der Uscar 38-1 Standard der Vereinigten Staaten zu sehen, aber nicht in China;
Kupfer- und Aluminiumschweißnormen können sich nur auf Unternehmensstandards beziehen, wie z. B. Catl-Standards. Es gibt viele Probleme im Catl-Standard. Wenn z. B. die Dicke der Aluminiumplatte zu groß ist, ist der Tränenrestindex möglicherweise nicht zumutbar.
2 Drähte + Klemmen, die Klemmen werden immer dicker und dicker, und die quadratische Anzahl der Drahtverbindungen wird immer größer. Daher müssen die Probleme der großen Ultraschallstrahlungsdämpfung und der großen Leistungsfähigkeit gelöst werden.
Drei. Da Aluminiumstäbe immer dicker werden, ist es notwendig, das Problem der Aluminiumstäbe zu lösen, die am Schweißkopf kleben.
4 Die Kupferstange wird immer dicker, und das Problem der Befestigung des Amboss muss gelöst werden.
